世嘉集会

轻松得像星期天的早晨

从字里行间可以看出，《世嘉拉力赛》成功的主要原因之一是它真的很简单，很本能。是的,很容易。这不是你刚刚读到的一个肮脏的词:这是一个绝对的一块尿玩-不是因为它让你赢(它没有)，而是因为处理是如此血腥的直觉，因为你不会经常被惩罚你的车在赛道一侧的鹅卵石大小的障碍。在很大程度上受到Criterion学校思想的启发，撞到赛道一侧总是能让你回到比赛中，这个关键的、基本的设计让你前进，让你保持高速，让你在比赛中，即使你像一个完整的车手《惊魂记》．

当然，纯粹主义者有权利抱怨这一点(纯粹主义者总是抱怨一切——该死的纯粹主义者!)，但《世嘉拉力赛》不是一款模拟游戏:它是一款街机赛车游戏，专注于向前冲力的猛烈冲锋，以及你对不断变化的赛道状况的了解程度。就像SEGA在首次演示游戏时所指出的那样，动态轨道变形是下一代《世嘉拉力赛》的重要内容;前提是，当你搅动赛道时，它会影响你返回下一圈时的处理条件。

虽然技术演示确实令人印象深刻，但在某种程度上，我们不禁怀疑这是否是一个虚假的公关声明，即它对驾驶的影响有多大。令人高兴的是，这是一个巨大的成功。不管你是犁过泥土，搅起雪，撒下沙子，还是粗糙地穿过松软的瓦，你的足迹已经被打下来了——就像其他人一样。当你回到第二圈或第三圈时，你不仅会注意到你自己的赛道(毫无疑问是你疯狂转向的地方)，而且会注意到一个明显的处理差异，包括提供给你的赛车的牵引力和通过垫传递的振动。[在这里，我们最终会推荐360版本而不是PS3 -我们不能夸大它的潜意识重要性感觉你手里的轨道。仅仅依靠视觉反馈是不够的。你可以在PS3上使用方向盘来获得震动，但这并不是一款真正适合方向盘控制的游戏。

有了这样一个反应灵敏、易于漂移的操纵模型，你可以甩出你的后端，以滑稽的角度进入发夹和令人兴奋的90度盲目转弯。你终于可以像你在拉力赛游戏中一直想要的那样驾驶了:没有恐惧，并且有一种你完全控制的感觉。知道你不会翻车，不会坠入峡谷，也不会每五秒就旋转一次，这会鼓励你无所畏惧。从本质上讲，世嘉已经取消了稳定器，让你自由驾驶，不像一个谨慎的伤害意识拉力赛车手，但在一个咬紧牙关，魔鬼可能会关心的方式，让你把每一种情况都推到极限，在危险面前疯狂地笑。作为一种设计伦理，你要么恨死它，写一篇1000字的论坛文章，告诉我们为什么这是有史以来最糟糕的想法，要么高兴地庆祝它的设计初衷玩起来很有趣而不是一个沾沾自喜/自我厌恶(删除适当)的模拟器。这不是一款拉力赛游戏，而是一款世嘉拉力赛游戏。这种区别至关重要。

集会亲密的

记住这一点，很重要的是要提醒人们，是的，这不是传统意义上的集会。你要和其他五辆车比赛同时在一系列的短三个圈比赛。在大多数情况下，《世嘉拉力赛》违背了现实生活中的拉力赛和拉力赛游戏的所有原则，但这是好事。这也延伸到了赛前准备等领域，每届锦标赛的选择减少到六种赛车类型，无论你是喜欢自动变速器还是手动变速器，以及你是否喜欢越野轮胎。对于某些人来说，这可能会让他们觉得自己受到了极大的限制:如果你是这样的人，那么市面上有无数的拉力赛模拟器可以满足你的修修补补欲望。对于那些更喜欢花时间专注于实际赛车的人来说，这种选择的改进使游戏更具包容性，并消除了你没有正确设置事情的挥之不去的怀疑。

这并不是说没有风险。你参加的每个锦标赛的三条赛道都有一定比例的越野路段，你选择的轮胎会对你在三场比赛中的成功产生重大影响。例如，你可能会注意到，在一场比赛中，你发现自己很容易就能领先，而在其他比赛中，尽管你显然达到了相同的标准，但你却只能挣扎在第五或第六名。检查轮胎，检查赛车-这些事情对你的表现有重要的影响。

但有一件事可能会引起一些人的不满，那就是与其他驾驶游戏相比，它的赛道相对较少。在你必须体验的三个锦标赛(Premier, Modified, Masters)中，有16条独特的赛道分布在游戏的108场比赛中，还有另外8场比赛的反向版本。设定在五种环境类型(高山，峡谷，北极，狩猎和热带)，听起来有限，但这是一个游戏，每个课程的亲密知识是必不可少的，一旦你解锁更快的汽车类型，你就会越来越欣赏。起初，重复音轨让人感觉有点廉价——好像世嘉无法提供足够的内容，只乐于剪切和粘贴音轨来填充整个内容，但奇怪的是，这实际上是另一个明智的设计决策，让你更加欣赏这款游戏。这种“少即是多”的方法会让你在驾驶汽车方面变得更加熟练，并相应地处理每一个赛道。而不是简单地通过下一个轨道，你将在整个轨道上变得更加熟练，并将你的经验带到更高级的关卡以及游戏的多人游戏方面。